GWM fabricará el Ora 5 en Europa para esquivar los aranceles

Great Wall Motor (GWM) anunció que comenzará a fabricar el Ora 5 en Europa a partir del primer trimestre de 2027, como parte de una nueva estrategia industrial para expandir su presencia en la región y reducir el impacto de los aranceles que la Unión Europea aplica a los vehículos eléctricos provenientes de China.

La producción se realizará en una planta ubicada en Bahovitsa, Bulgaria, mediante un acuerdo con la compañía local Bulgaria Automotive Industry. Las instalaciones tendrán una capacidad prevista de 50.000 vehículos anuales, aunque no se informó la inversión necesaria para poner en marcha el proyecto.

Producir en Europa para evitar impuestos

La decisión está directamente relacionada con las barreras comerciales impuestas por la Unión Europea a los fabricantes chinos. Actualmente, los vehículos eléctricos de GWM importados desde China están alcanzados por un arancel adicional del 20,7%, que se suma al 10% general aplicado a los automóviles provenientes de países extracomunitarios.

Esto representa una carga arancelaria combinada del 30,7%, que afecta la competitividad de sus productos frente a los modelos fabricados dentro del bloque europeo. Con el ensamblaje local, GWM busca reducir su exposición a estos impuestos y mejorar su posicionamiento comercial.

Cómo será la producción del Ora 5

La fabricación comenzará con la versión 100% eléctrica del Ora 5, un SUV compacto que también se comercializa en Europa con motorizaciones híbridas y nafteras.

Inicialmente se utilizará un sistema de ensamblaje SKD (Semi Knocked Down), mediante el cual los vehículos llegan parcialmente desarmados para completar su producción en destino. La compañía anticipó que incorporará componentes de proveedores locales desde el comienzo.

Más adelante, la planta podrá sumar otras motorizaciones y modelos de la gama GWM.

Una nueva ofensiva de las marcas chinas

El proyecto forma parte de una estrategia más amplia de GWM, que contempla incorporar al menos diez modelos nuevos y derivados durante los próximos dos años.

La compañía busca recuperar terreno en Europa, donde durante 2025 comercializó aproximadamente 3.500 vehículos, casi un 30% menos que el año anterior. Para 2027, su objetivo es alcanzar las 60.000 unidades vendidas, mientras que hacia 2030 aspira a conseguir una participación de mercado de entre el 3% y el 5%.

La iniciativa refleja una tendencia cada vez más marcada entre los fabricantes chinos: pasar de exportar vehículos terminados desde China a establecer operaciones industriales dentro de Europa, una estrategia que también están desarrollando otros grupos automotores para reducir costos y sortear las barreras comerciales.